Нa прoшлoй нeдeлe я выбирaл сeбe oбoгрeвaтeль. Мнe былo нaплeвaть, кaк oн выглядит, кaк устрoeн, ктo прoизвoдитeль и гoлoдныe шкoльники кaкoй стрaны eгo сoбирaли. Мeня вoлнoвaлo тoлькo двe вeщи: цeнa и тo, смoжeт ли oн пoддeрживaть нa бaлкoнe тeмпeрaтуру, кoтoрую мoжнo былo бы нaзвaть кoмфoртнoй. Всё.
Renault Duster знaкoм кaждoму житeлю нaшeй стрaны. Пoчти в кaждoм двoрe крупнoгo гoрoдa eсть тaкoй aвтoмoбиль. Пoслe рeстaйлингa 2015 гoдa oн стaл выглядeть гoрaздo привлeкaтeльнee. И нeсмoтря нa тo, чтo oн прoизвoдится с 2011 гoдa, Duster дo сиx пoр нe рaстeрял свoeй пoпулярнoсти, дaжe в срaвнeнии с бoлee сoврeмeнными кoнкурeнтaми.
Тoчнo тaк жe выбирaют Duster. Никтo нe пoкупaeт eгo из-зa тoгo, чтo oн клaсснo выглядит. И никтo нe пoкупaeт eгo, пoтoму что это Рено. Всем плевать, что он сделан из запчастей, найденных на складе прошлого столетия. И уж тем более ни для кого не является решающим фактом то, что производят его в России. Он уже 6 лет на вершине Олимпа только потому, что может то же, что и другие, за меньшие деньги.
У меня достаточно аргументов, чтобы назвать этот автомобиль лучшим автомобилем десятилетия. Я также могу аргументированно рассказать, почему не стоит покупать этот автомобиль. Но я не буду этого делать, потому что это ровным счетом ничего не изменит. Вообще ничего.
Благодаря таким автомобилям, как Рено Дастер, у россиян наконец-то появилась возможность купить себе машину, которая сгодится и в городе, и в деревне одновременно. В то же время, благодаря таким автомобиля, как Рено Дастер, мальчишки больше не интересуются машинами и не спорят на переменах у чьего папы круче тачка.
Duster – это один из тех автомобилей, который заставляет людей думать о покупке машины как о покупке пылесоса или микроволновки, а не как о покупке мечты и статуса в обществе. Его покупают по прайс-листу, а не по желанию. И совсем неважно в какой цвет его покрасят — потому что в любом случае для всех он будет серым.
Хотя… тут я, возможно, перегнул палку, потому как желание можно сформулировать по-разному. Многие люди в действительности не мечтают о пентхаусе в Москва-сити, домработнице из немецкого порнофильма, личном самолете G6 и дюжине Lamborghini Aventador, чтобы можно было выбрать подходящий под цвет галстука и носков.
Большинство мечтают о машине, которая не будет ломаться, не будет угоняться, не будет дорога в обслуживании, которую не замечают гаишники, на которую не плюют соседи и которая через 7 лет почти не потеряет в цене. А ещё машина должна быть такой универсальной, чтобы утром отвезти детей в школу, самому каждый день мотаться на ней по работе, вечером поехать в магазин, в пятницу ночью на дачу или в деревню, зимой на рыбалку, да так, чтобы не застревала по пути.
В салоне должно быть просторно для пятерых, печка должна хорошо греть, а кондиционер холодить. Багажник должен быть таким, чтобы летом в нем можно было спать на рыбалке, зимой в него вмещалась зимняя резина, весной можно было за раз увести всю рассаду на дачу, а осенью всю картошку с дачи.
Передняя панель выполнена из жесткого пластика, не отличается изысканностью дизайна и имеет явные эргономические просчеты. Например, экран мультимедийной системы расположен слишком низко, смотреть на него в дороге неудобно, приходится полностью переводить взгляд с дороги.
Сам по себе экран удобный. Крупные кнопки и шрифт позволяют не вглядываться и не целиться по ним пальцем. Отзывчивость и чувствительность экрана никаких нареканий не вызывают. Единственное — система подтормаживает, когда воспроизводит музыку по Bluetooth.
Блок микроклимата также расположен очень низко. Все переключатели механические, а не электронные. Даже переключатель с режима забора воздуха в режим рециркуляции сделан в виде механического рычажка, как на Жигулях. Кто-то может посчитать это минусом, но, по факту, никаких претензий к режимам работы и удобству у меня не возникло.
Неудобно расположены подстаканники. Если в них реально поставить бутылки с водой и стаканы с чаем или кофе, они перекроют доступ к шайбе управления полным приводом и кнопкам отключения системы стабилизации и включения режима Eco. При этом расположение розетки на 12V рядом с подстаканником как бы намекает на то, что подстаканники чаще всего будут использоваться как держатель для мобильного телефона.
Фишка всех последних Рено во встроенной в мультимедийную систему системе автоматического запуска двигателя. Можно настроить время запуска автомобиля или задать интервал прогрева мотора заранее. А можно запустить машину дистанционно с ключа. Причем дальнобойность сигнала достаточно высокая. Двигатель легко запускается почти с любого расстояния, если машина находится в прямой зоне видимости.
6-ступенчатая механическая коробка передач, по факту, пятиступенчатая. Трогаться удобнее со второй передачи, а первую лучше использовать на бездорожье для медленного проползания по грязи и снегу — она заменяет собой пониженную.
Расход топлива оставляет желать лучшего. Несмотря на паспортные 6,5 литров по трассе, получить меньше восьми очень сложно. В городе же расход можно держать в районе 11-13 литров на 100 км. Это с механикой и двухлитровым мотором.
Плюс к этому машина должна быть комфортной на асфальте, проходимой на бездорожье и компактной на парковке. Короче говоря, это точно не Lamborghini. Это Duster. И, начиная с этого места, я расскажу о нем поподробнее.
Я тестировал машину в комплектации Dakar с полным приводом, двухлитровым мотором и шестиступенчатой коробкой передач. 6 ступеней в коробке — это формальность. Первая выступает в роли пониженной, а трогаться можно со второй.
Сзади сидеть довольно удобно даже втроем, благодаря почти плоскому дивану. Ещё один плюс — спинки передних сидений обтянуты легкомоющимся материалом, который можно протирать влажными салфетками или просто мокрой тряпкой. Из удобств для задних пассажиров разве что один подстаканник и одна розетка на 12V на троих. Ни в спинках передних сидений, ни в дверных картах нет карманов. Даже задние стеклоподъемники в машине за почти 1 миллион рублей и те механические.
Комплектация Dakar среди других исполнений Duster отличается шильдиками на передних крыльях, вышивкой на сиденьях, алюминиевыми накладками на порогах и пластиковыми накладками на колесных арках.
Далее я хотел бы рассказать вам о системе слежения за разметкой, адаптивном круиз-контроле, четырех камерах по периметру автомобиля, цифровом радио, системе, распознающей, какое покрытие под колесами автомобиля, блокировках дифференциалов? системе экономии топлива и двухзоном климат-контроле. Но не могу. Потому что это не тот автомобиль, в котором все это может быть. В моем автомобиле за миллион рублей не было даже задних электростеклоподъемников, а третий подголовник посередине заднего дивана — платная опция. Как и прикуриватель с пепельницей.
Поэтому я расскажу вам об электронном ограничителе скорости, который избавит вас от штрафов за превышение. И хотя в моей машине его не было так же, как и карманов в спинках передних кресел, он мог бы быть, будь у меня машина в другой комплектации. Это великолепная штука, поверьте мне.
Багажник правильной формы, с подсветкой и креплениями для фиксации груза сеткой. Объем багажника 408 литров без учета ещё нескольких литров в органайзере под полом багажника вокруг полноразмерной запаски. Полка багажника не гремит. Задний диван разрезной и спинка может складываться в соотношении 2:1, однако ровного пола не получается — будет небольшой наклон спинок.
Под капотом Duster могут быть: 2,0-литровый мотор, как на фото, 1,6-литровый бензиновый двигатель и полуторалитровый дизель. С автоматом предлагается только 2,0-литровый двигатель, а с передним приводом только базовые комплектации с мотором 1,6.
Ещё одна эксклюзивная штуковина — это система Renault Start, которая позволяет заводить автомобиль дистанционно с ключа или, что более ценно, запрограммировать его на самостоятельное включение в какое-то определенное время.
Ещё в машине было лобовое стекло с подогревом и… Из приятного на этом всё.
Бардачок не очень вместительный и без охлаждения.
Как и у большинства моделей Рено, за управление мультимедийной системой отвечают не кнопки на руле, а подрулевой джойстик.
Большой минус автомобиля — это очень широкие пороги. Причем даже та часть порога, которая прикрывается дверью, после езды по грязи и пересеченной местности перестает быть чистой. Так что джинсы и брюки почти всегда будут грязными.
Теперь поговорим о полном приводе. Он тут кроссоверный, то есть автоматически подключаемый. Но в отличие от большинства кроссоверов размером побольше и потяжелее, в Дастере муфту очень сложно перегреть, так что вероятность того, что машина в самый ответственный момент вдруг станет моноприводной, минимальна.
Что касается подвески, то о ней сложено уже достаточно много легенд. И все из них я подтверждаю. В частности я подтверждаю то, что машина глотает почти все стыки, выбоины и кочки, которые встречаются на её пути, и почти ничего не передает на кузов. При этом, сама по себе она не зубодробительная. Назад вполне можно посадить стариков и они не рассыпятся к концу поездки по полю.
По грязи Duster ездить умеет и делает это довольно уверенно. Единственное — лучше делать это на небольшой скорости, иначе даже с защитой грязь будет заливать все подкапотное пространство. В салоне будет вонять высохшей грязью, а от того, что на вентилятор налипла грязь, машина начнет вибрировать. Съезжая на грязь, примерно такую, как на фото, не обязательно блокировать муфту полного привода, автоматика все делает корректно и сама подключает заднюю ось при пробуксовке передних колес. Однако и заблокировав муфту, можно не бояться, что она быстро перегреется. Перегреть её можно, но надо очень постараться.
В салоне скучно и грустно, потому что кроме одного литого куска пластика смотреть не на что. Руль крутится — колеса поворачиваются, педали нажимаются — машина ускоряется или тормозит. Ничего особенного. Вы выйдете из машины и забудете, что вы чувствовали, когда были в ней, так же, как вы не вспомните, что чувствовали, когда разогревали суп в микроволновке.
Но в этом-то и прелесть. Duster как хороший бытовой прибор. Пока он работает, вы не замечаете, как он облегчает жизнь, но как только он ломается, вы чувствуете, как сильно он вам нужен.
И вот ещё что. Duster из такого рода машин, которые производители продают пачками по бросовым ценам без какого-либо оборудования, потому что не боятся оголить суть, прикрываемую обычно мягким пластиком и длинным списком дополнительного оборудования и электронных примочек. И этим он вызывает желание его купить. Не то, чтобы его хотелось купить в порыве чувств, нет. Просто надежная и простая вещь всегда пригодится в хозяйстве.
Альтернатива
Renault Kaptur
Тот же Duster, только гламурнее и с немного другим списком комплектаций и трансмиссий. Если вам не нравится Duster внешне, присмотритесь к Kaptur. Если вам не нужен полный привод, но нужны две педали, опять-таки можно зайти в салон официального дилера Kaptur для знакомства.
Nissan Terrano
Тот же Duster, только Nissan. Отличается от Рено комплектациями и ценой. В общем, он немного (а иногда и много) дороже и немного глупее смотрится со стороны. Но если дилер предлагает большую скидку, можно брать и не бояться.
Hyundai Creta
Новоявленная альтернатива, которая одним прыжком с места сиганула в вершину списка самых продаваемых кроссоверов. Её есть за что любить, но что касается цен, то они не такие уж и доступные, если говорить о машинах с полным приводом. Впрочем, если вы смотрите не только на цену, это Крета может быть вполне разумным выбором.
Ford EcoSport
Машина, которая задумывалась как альтернатива тому же Дастеру, но так и не приблизилась к нему ни по цене, ни по продажам. На данный момент полноприводный EcoSport доступен в единственной комплектации с единственным мотором и единственной механической коробкой передач. Я даже не знаю, что может заставить вас сделать выбор в пользу этого автомобиля при таких-то ценах и наличии дилеров других марок.
09 февраля 2018 Александр Долгих
