Пoкa брoшeнныe нa прoизвoл судьбы пoтрeбитeли тex жe Cadillac, Chevrolet, Ravon, Ford дa Renault выискивaют спoсoбы нeдoрoгo и кaчeствeннo oбслужить свoи aвтoмoбили, в иx пoлку прибылo и прoдoлжaeт прибывaть. Нaпримeр, впoлнe oфициaльнo oт гaрaнтийныx oбязaтeльств в Рoссии oткaзaлись люксoвыe Lamborghini и Ferrari.
Пoд стaть кoнкурeнтaм пoдумывaeт oб oсвoбoждeнии oт oтвeтствeннoсти и нe мeнee звeздный Rolls-Royce. Aргумeнт, чтoбы «кинуть» — жeлeзoбeтoнный, и красиво oн примeрнo тaк: eврoпeйскиe oгрaничeния, ввeдeнныe прoтив РФ, зaпрeщaют прoизвoдитeлю пoстaвлять трaнспoртныe срeдствa и связaнныe с ними зaпaсныe чaсти, a тaкжe oсущeствлять иx тexничeскую пoддeржку… Eсли eщe прoщe: идитe нa три вeсeлыx буквы!
Пoмaxaлa нaм ручкoй и итaльянскaя Iveco, спeшнo рeшившaя избaвиться oт рoссийскиx aктивoв — aкции безусловно были проданы за условный, пусть и укрепившийся целковик. Шведские Scania и Volvo Truck тоже ограничились ведением бизнеса в нашей стране. А смотри легковое подразделение Volvo официально об уходе приставки не- заявляло, но зато успело серьезно свести к минимуму свой российский офис, а заодно и «заморозить» обособленный и пресс-парк автомобилей. Хорошо, что (до поры) до времени дилеры не отказываются от гарантийных обязательств. Обаче, ключевое тут слово — «пока».
Немецкая Porsche и британский Jaguar Land Rover и ни на маковое зерно распродали машины, некогда использовавшиеся для тех а корпоративных нужд и взаимодействия с партнерами и СМИ. Владеющая россыпью автосалонов в России — гопкомпания Inchcape (тот самый дистрибьютор Jaguar и Land Rover) по отношению ко всему продала российский бизнес местному менеджменту. Наподобие результат — дефицит и тотальное подорожание комплектующих. Рядом этом официальное представительство британских марок неповторимый уход из России опровергает. К слову сорвалось с языка, Porsche — тоже.
Но вспомним японскую Honda, которой прочили отход после провальной экспансии премиальной Acura, оно компания подобный исход событий всячески и отрицала. Как будто в итоге? Фирма-то осталась, а вот ее автомобили — жаль. В качестве альтернативы нам предложили ездить держи газонокосилках и мотоциклах. Впрочем, массовым спросом они невыгодный пользуются. А с учетом того, что свой автосегмент «Хонда» закупорила несть раньше февральских событий, уж после их активного развития лькасар может появиться на дверях всего — и вне того ветхого — амбара.
Про ситуацию с Mercedes-Benz, чт, не слышал только глухой. Дистрибьюторское экипаж немецкой премиум-марки — компания «Мерседес-Дебош Рус» — еще летом заявило о намерениях осуществить себя одному из официальных дилеров бренда в нашей стране. Середи претендентов на участие в сделке значились «Автодом», «Авилон» и «Панавто».
А о дальнейшей судьбе сборочного предприятия «Мерседес» в подмосковном Есипово обмолвился собстве губернатор Московской области Андрей Воробьев. Соответственно его словам, вероятнее всего, площадка достанется «надежному китайскому автопроизводителю», о котором нам достаточно известно уже в этом году. Дилеры а Mercedes-Benz столкнулись с трудностями в поставке запчастей, включительно эмали и даже ключи. Ждать комплектующие надо по несколько месяцев, а цены на них взлетели через. Ant. ниже небес. А вот пресловутый смарт-ключ в случае его утери автовладельцем забронировать не получится и вовсе. Германия наложила запрещение на экспорт подобных аксессуаров и оборудования в Российскую Федерацию.
В среде тем, BMW категорически против ухода из нашей страны. О нежели, в частности, заявил генеральный директор BMW Group Его Императорского Величия) Ирина Шрамко. По ее словам, будут приложены исключительно максимальные усилия для сохранения российских клиентов. Добро бы и поставки автомобилей на рынок остановлены. А вона временно или навсегда — пока непонятно. Аналогичная чс и с Audi, а также с принадлежащими концерну VAG брендами Volkswagen и Skoda. Заводик в Нижнем Новгороде фактически освободился, а предприятие лещадь Калугой до конца 2022 года законсервировано. Как-нибуд и кто вскроет эту «консерву» можно всего-навсе гадать.
Корейцы Kia/Hyundai заняли выжидательную позицию, в книга числе и в отношении осваивания бывшего автозавода GM по-под Питером. Активностей — ноль, а лишнее упоминание в прессе — маленечко ли не смертный приговор. Похожую тактику избрали и японцы в лице Toyota, Lexus, Infiniti и Nissan. Сермяжная прав, без чистки кадров и оптимизации заработанной платы приставки не- обошлось. Тот же «Ниссан» и вовсе отправил обрубок своих сотрудников в так называемый простой. И действительно: а что им делать, если делать нет надобности? Машиностроительная площадка пылится, локальных новостей — отсутствует. С другой стороны, отсутствие этих самых новостей — сделано хорошая новость! С этим согласятся и остальные японцы, в том числе и и без того едва заметных в своих проявлениях Suzuki с Subaru.
Пытливый расклад с американским Jeep. К гадалке не ходи — разве бы он не спрятался под крылом свежеиспеченного альянса Stellantis, так марка под давлением США давно смотала бы близкие удочки. Сам же автогигант, вобравший в себя с хвостиком дюжины брендов, пока отсиживается в надежде получи и распишись светлое будущее. Правда, калужский завод, клепавший Peugeot, Citroёn (ну) конечно Opel, производство свое «притормозил». Так хватить, от греха подальше. Примеру последовала и шабровка по конвейеру Mitsubishi.
А вот японская но Mazda, порезавшая модельную линейку еще раньше наступления всемирного коллапса, похоже, на триммер в России больше не вернется. Официальных заявлений по мнению этому поводу не было, но делегации в виде представителей китайских компаний получи и распишись заводе уже отметились. Не ровен часик, и на мощностях Sollers пропишутся товарищи изо КНР: Geely поселится на Mazda, JAC — бери Ford, Chery — на УАЗ. Правда, при всей честной компании сей «захват» пока не подтверждается. Уж на что молодец есть у вас и не опровергается. А значит в худшем или лучшем случае (нужное — обратить внимание) мы с вами скоро будем ездить в поделках «поднебесных» автостроителей. Впрочем, деятельность общественного транспорта в России ноль без палочки не запрещал.
